Tractive amortisseur BMW R 1250 GS 2018- X-treme-EPA

Description

Amortisseur Tractive BMW R 1250 GS 2018- X-treme-EPA.

Amortisseur ultime avec rebond réglable et amortissement de la compression à haute et basse vitesse. Précharge électronique. PDSII anti bottoming. Le diamètre du piston de 46 mm et l’amortissement électronique d’origine seront supprimés (kit inclus).

Cet amortisseur utilise un empilement de cales spécialement développé pour son application. Le boîtier de l’amortisseur en aluminium assure une stabilité thermique maximale grâce à une dissipation optimale de la chaleur. Cela se traduit non seulement par des performances stables, mais aussi par une durée de vie plus longue de l’amortisseur et de son huile. Pour créer les meilleures performances pour chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible frottement et des shim stacks spéciaux. Nous utilisons des composants très résistants tels que des tiges de piston de 16 mm en 42CrMo trempées par induction et micro-finies, des roulements de la meilleure qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert et entretenu, ou réglé pour l’application du client. Pour tous les amortisseurs, il existe une gamme de ressorts allant de plus souples que la norme à plus durs.

Cet amortisseur Tractive est le choix des clients qui veulent ajuster l’amortissement entre différentes pistes ou avoir un contrôle optimal de l’amortissement. En utilisant le réglage du rebond, l’amortissement est ajusté d’environ 18 clics. Chaque clic entraîne un changement notable du niveau d’amortissement.

Le principal avantage d’un amortisseur avec un réservoir externe est que l’amortisseur contient beaucoup plus d’huile et présente également une surface de refroidissement beaucoup plus importante qu’un amortisseur sans réservoir. En outre, l’amortisseur offre la possibilité de contrôler le débit d’huile de compression (entrée). Deux commandes distinctes permettent de régler l’amortissement respectivement à basse vitesse de l’amortisseur (ondulations lentes de la piste/route) et à haute vitesse de l’amortisseur (bosses ou trous soudains). La piggybag fixe s’intègre parfaitement au cadre du vélo.

L’amortisseur est équipé d’un système dit PDSII contre le talonnage. Il possède un second piston d’amortissement monté sur le dessus du piston d’amortissement principal. À la fin de la course de compression de l’amortisseur, ce deuxième piston d’amortissement entre dans une coupelle et fournit un amortissement supplémentaire. Cela ne se produit que pendant l’entrée et seulement à des vitesses d’entrée élevées. Il s’agit essentiellement d’un coussin qui absorbe l’énergie d’entrée élevée et empêche l’amortisseur de s’enfoncer fortement. Il en résulte un plus grand confort et une plus grande sécurité. En même temps, les impacts sur le cadre de la moto sont minimisés, ce qui réduit le nombre de boulons tordus et les dommages.

Cet amortisseur est doté d’un nouveau dispositif électrique de réglage de la précharge, plus robuste et offrant une plus grande plage de réglage.

Le meilleur produit néerlandais.