Tractive amortisseur BMW M 1000 R eX-Cellent-PA

Description

Amortisseur Tractive BMW M 1000 R eX-Cellent-PA.

Amortisseur haute performance avec rebond réglable électroniquement et compression haute et basse vitesse réglable manuellement. Précharge du ressort réglable hydrauliquement.

Cet amortisseur utilise un shim stack d’amortissement spécialement développé pour son application. Le boîtier de l’amortisseur en aluminium assure une stabilité thermique maximale grâce à une dissipation optimale de la chaleur. Cela se traduit non seulement par des performances stables, mais aussi par une durée de vie plus longue de l’amortisseur et de son huile. Pour créer les meilleures performances pour chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible frottement et des shim stacks spéciaux. Nous utilisons des composants très résistants tels que des tiges de piston de 16 mm en 42CrMo trempées par induction et micro-finies, des roulements de la meilleure qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert et entretenu, ou réglé pour l’application du client. Pour tous les amortisseurs, il existe une gamme de ressorts allant de plus souples que la norme à plus durs.

Cet amortisseur s’installe en plug and play dans le moto avec le connecteur d’origine. Les commandes d’origine restent ainsi opérationnelles. Aucun kit d’annulation ou autre modification du moteur ou de son faisceau de câbles n’est nécessaire. L’amortisseur intègre la valve d’amortissement Tractive DDA (Dynamic Damping Adjustment). L’unité de contrôle du moteur ne remarque aucune différence électrique entre la soupape d’amortissement d’origine et la soupape d’amortissement Tractive DDA. Cependant, la valve Tractive DDA est plus stable, a une plus grande plage de réglage et se règle plus rapidement que la valve d’origine.

Le principal avantage d’un amortisseur avec un réservoir externe est que l’amortisseur contient beaucoup plus d’huile et présente également une surface de refroidissement beaucoup plus importante qu’un amortisseur sans réservoir. En outre, il offre la possibilité de contrôler le débit d’huile de compression (entrée). Deux commandes distinctes permettent de régler l’amortissement respectivement à basse vitesse de l’amortisseur (ondulations lentes de la piste/route) et à haute vitesse de l’amortisseur (bosses ou trous soudains). La piggybag fixe s’intègre parfaitement au cadre du moto.

La robustesse du dispositif de réglage de la précharge permet de rouler sans problème dans les conditions les plus difficiles et sous les charges les plus élevées. La grande plage de réglage de 15 mm (sauf indication contraire) est généralement le double de la plage standard et bien plus que la quasi-totalité des marques du marché secondaire. Il permet de compenser les poids plus élevé et d’optimiser l’équilibre de la moto. Le PA peut être réglé avec précision en plus de 60 clics. Le raccord de tuyau permet de placer facilement le bouton de réglage.

Qualité supérieure en provenance des Pays-Bas.